UN MOT DES REDACTEURS EN CHEF.

Bonjour,



voilà c'est fait! Nous relevons le défi de créer un blog pour le soumettre à l'appréciation du jury de la SNCF qui organise un concours intitulé "Ecole mobile". Nous sommes des élèves de EB5 (10-11 ans) d'une école située au nord du Liban. Notre école s'appelle Notre Dame du Balamand. Pourquoi sur les trains ? Précisémment car il n'y en a plus au pays des Cèdres. Vu notre âge, nous n'avons jamais vu un train circuler au Liban. Sommes-nous le seul pays sans trains ? Aucune idée.



Nous ne sommes pas des experts en transport mais nous avons des yeux et nous constatons les embouteillages, les accidents, les bus bondés, la pollution, le bruit. C'est vrai que notre pays est petit mais il est bien rempli et un train serait le bienvenu.



Les rails sont encore là, ils suivent la Méditerranée du nord au sud.Vous imaginez la beauté du voyage... Grâce à ce blog, nous allons imaginer et penser le train au Liban. Alors si notre voyage imaginaire (mais pas impossible) vous tente, en voiture !




lundi 7 février 2011

Parole d'expert

Yara : Quel est votre poste à la S.N.C.F ?Olivier : Bonjour, je m’appelle Olivier et je suis planificateur des projets ferroviaires à l’Ingénierie (Infrastructure).
Et depuis combien de temps travaillez-vous dans la S.N.C.F ?Olivier : Je travaille à la SNCF depuis 2001, cela fait 10 ans !
Maya : Quel pays a le plus grand réseau ferroviaire au monde?Olivier : Aujourd’hui la Chine détient le plus grand nombre de kilomètres de lignes de chemin de fer dans le monde.
Ensuite les pays européens tels que l’Allemagne, le Benelux, l’Espagne et la France possèdent les plus grands réseaux interconnectés en Europe faisant du réseau ferré européen un des plus important dans le monde.
Sergio : Qui a le train le plus sophistiqué au monde?Olivier : A ce jour la France détient le record du monde de vitesse sur rail avec le TGV pour une vitesse de 574,8 km/h ! Bien entendu cette vitesse n’a été réalisée qu’en essai, sa vitesse commerciale atteint les 320 Km/h. Le TGV français a été développé en Espagne, Belgique, Allemagne, Pays Bas, Corée du Sud…
Au Japon, le MAGLEV, train à sustentation magnétique (il flotte sur l’air) est bien plus rapide. En vitesse commercial le MAGLEV peut atteindre les 480 Km/h. mais ce train qui ne roule pas sur des rails mais sur infrastructure particulière est très cher et très long à construire. Il est surtout réservé pour de grandes distances et ne se mélange pas au réseau classique.
Najib : Quel sont ses qualités techniques ?Olivier : Le TGV est surtout un train fiable par sa vitesse, son confort et surtout sa sécurité. En 1993 le TGV a déraillé sans se renverser à une vitesse de 310 KM/h suite à un éboulement de la voie imprévisible sur la ligne à grande vitesse (LGV) entre Lille et Paris. Ce déraillement n’a pas fait de blessés.
Aussi Le TGV consomme beaucoup moins d’électricité que ses concurrents.
Surtout sa grande capacité, en effet le TGV DUPLEX (2 étages) peut transporter jusqu’à plus de 500 voyageurs et pour 2 TGV DUPLEX couplés, jusqu’à plus de 1000 voyageurs, c'est-à-dire l’équivalent de 5 avions de ligne ou une vingtaine d’ autocars.
Maya : Dans une ville, quel est le transport en commun qui pollue le plus?
Olivier : Les voitures (taxis) et les bus qui roulent au pétrole sont bien entendu les plus grands pollueurs.
Najib :Et celui qui pollue le moins?Olivier : Le train, le métro, le tramway sont les transports les moins polluants, ceux-ci sont généralement alimentés grâce à de l’énergie électriques. Néanmoins on peut trouver dans certaines villes du monde des bus ou des voitures électriques ou alimentés au biocarburant qui émettent moins de CO2. Mais ces véhicules restent coûteux et peu développés.

Sergio : Est ce que ce sera possible d’inventer un train s☼laire ?Ou avec une autre énergie renouvelable ?
Olivier : L’énergie solaire n’est pas suffisante pour faire rouler des trains. Cependant on peut espérer que la recherche scientifique progressera dans ce domaine. L’électricité restera encore pour de nombreuses années l’énergie la moins polluante. L’énergie solaire ou les éoliennes restent des énergies qui peuvent aider à diminuer les productions d’électricité d’origines hydrauliques, thermiques ou nucléaires qui auront un impact sur l’environnement à long terme.
Ramzi : Quels sont les avantages d’avoir un train dans un pays?
Olivier : Le train reste le transport le plus adapté pour des relations de très courtes à Moyennes distances (de 5 à 1500 km). Son grand avantage est qu’il pollue peu et qu’il peut transporter un grand nombre de voyageurs en un seul trajet.
Le bilan carbone fait état que le train polluerait 100 fois moins qu’une voiture. Il est également un moyen fiable, rapide et sur pour se déplacer aussi bien dans une grande ville qu’entre plusieurs villes.
Ramzi : Savez-vous pourquoi il n’y a plus de train au Liban?
Olivier : J’ai étudié cette question quand je suis venu visiter le Liban. En me baladant près de Jounieh je suis tombé par hasard sur des restes de voies de chemin de fer, ce qui m’a fortement intrigué. Visiblement la France et l’Angleterre ont fortement contribué au développement du chemin de fer Libanais entre 1900 et 1970. Le train faisait partie de la vie des libanais et il était très développé. Le chemin de fer libanais était surtout un maillon de l’axe partant de l’Europe vers le moyen orient et l’Afrique.
Mais la guerre du Liban a été fatale au réseau ferré libanais, même si certains anciens cheminots libanais ont tenté de le faire revivre dans les années 90, le réseau routier a pris le dessus, le condamnant à disparaître.
Cependant L’AFAC une association de cheminots Libanais installée à Beyrouth possède un site Internet très intéressant et continue de promouvoir le développement du chemin de fer au Liban. On y trouve l’histoire du chemin de fer libanais ainsi que certaines idées pour son éventuel développement : http://www.afacliban.org
Yara : Peut-on imaginer un train aérien au Liban ?Olivier : Pourquoi pas, c’est une très bonne idée Yara ! Compte tenu du faible espace géographique disponible et du dessin accidenté de la côte méditerranéenne du Liban.
Mais pourquoi pas un train « normal » ? Après réflexion, j’ai imaginé une ligne de chemin de fer électrique avec des trains de type « TER » ou « RER » entre Saida et Tripoli en passant par l’aéroport et Beyrouth. Cette solution me semble la plus envisageable et la plus adaptée au Liban sans oublier des tramways et des métros à Beyrouth et à Tripoli…
J Merci pour votre aide ‼
Merci à vous pour cette interview, je compte sur vous pour faire renaître le train au Liban.
AMICALEMENT OLIVIER DEBIEUVRE

jeudi 9 décembre 2010

Un voyage imaginaire....

Nous pouvons encore voir les rails. Parfois, elles sont recouvertes de mauvaises herbes. Nous pouvons encore voir des tunnels et des ponts. Nous avons voulu imaginer un voyage en train qui partirait du nord du Liban jusqu'au sud en suivant le littoral. Grâce au magnifique livre de Carl Stephen :"Les côtes libanaises" ,ed Aleph 2003, que nous avons déniché au Centre Culturel Français de Tripoli, nous avons pu survoler la côte Méditerranéenne depuis Akkar jusque Tyr. Ce train permetterait à des milliers de libanais de se rendre à leur travail sans le stress des embouteillages, de réduire la pollution causée par les voitures anciennes, les minibus et taxis services mal entretenus et d'encourager les locaux et les touristes d'apprécier le paysage millenaire du pays des Cèdres.
Les cheminots de Balamand.

jeudi 11 novembre 2010

Il était une fois le train...

En 1930, le Taurus Express (propriété de l'Orient Express) réussit le pari de relier Londres au Caire via le Proche-Orient en seulement 7 jours! Il faut attendre la deuxième guerre Mondiale pour que L'Europe et l'Afrique soient enfin reliées par la voie de chemin de fer.Hélas,la liaison sera interrompue en 1948 à cause du conflict arabo-sioniste. Après 1945,le Taurus Express a pour terminus Beyrouth. En 1959, le Liban nationnalise et modernise son réseau de train. Malheureusement, la guerre civile a détruit une grande partie des infrastructres. Le premier octobre 1991, le "Train de la Paix"s'élance entre Beyrouth et Jbeil pour symboliser la résurrection du pays. Depuis 1995, plus aucun train n'a roulé au Liban.
Les cheminots de Balamand ( Yara.B,Najib.H.O,Sergio.N,Ramzi.A,Maya.T)